神戸ポートタワーの魅力を探る｜日建設計工務　廣瀬二郎

神戸ポートタワーは、世界最初のパイプ構造の観光タワーで、その形は世界でも例のないユニークなもので「赤い貴婦人」「鉄塔の美女」などと称され、神戸のランドマークとして地域の人々に愛されている。その神戸ポートタワーが出来るまでの経緯、建築家の発想などから、その魅力を探っていきます。

神戸ポートタワーができるまで

ポートタワー建設のきっかけ

神戸港の拡充整備に尽力した原口忠次郎神戸市長は、日本経済を発展させる海運貿易の基盤となる港湾を一般の人々に知ってもらい、港と日常生活との関わりや神戸港の発展に関心を持ってもらえるにはどうしたらいいかを考えてきた。原口市長がオランダのロッテルダム港を視察したとき、港を一望できるタワーを見て、「ぜひ神戸にもこれに勝る魅力あるタワーを建て、訪れる人に繁栄する神戸港を見てもらいたい」と願い、神戸港開港90年を記念して建設計画が具体化していった。
 

ユーロマスト

構想から実現へ

模型を当時鋼管構造研究の第一人者であった構造設計部の多田英之氏に相談した時の第一声は「これはいけるで！」と力強い回答であった。
持ち込まれた形態はその鋼管の１本が頂点から基底まで一直線に走り、これをジェネレーティングラインとした一葉双曲面構成である。それぞのラインをいかに美しく見せるかであった。また、タワーの中心にエレベータ、階段、各種ダクトを通すシャフトが設けられるが、これと鋼管構成部との形態的釣合いを考慮しなければならない。これらは意匠にも大きく影響を与えた。それ以上に、建築基準法にない構造であり、世界的に全く新しい形式に対する構造力学的追求を検証しなければならなかった。風圧力、振動性状、耐力などすべてが未知であった。
そこで、多田氏は母校である東京大学をはじめ、東北大学、建設省建築研究所を巻き込んだ大掛かりな研究体制で取り組んだ。
こうしてタワーとしては世界初のパイプ構造による建造物ができあがった。
籠状に編まれたパイプ鋼管は、上部にいくに従ってねじれているように見える。しかし、32本のパイプはそれぞれが一直線に斜め上部へと伸び、タワーのくびれ部で交差することで、なだらかなフォルムを見せた。
 

多田氏は「論理的合理性の近傍に美が存在し、美的でないものには論理が欠けている。論理と美的な感覚とは一致するのが理想である」と語っており、機能主義・合理主義的解決策を重視していた。
 
廣瀬二郎氏と多田英之氏の二人の才能と日本のトップ日建設計工務（現日建設計）の組織が実現させたプロジェクトであった。
 

神戸ポートタワーのその後

1995（平成７）年1月、この地を襲った阪神・淡路大震災により岸壁は崩れ、路面は波打ち、周囲のビルも大きな損害を受けた。そのようななか、神戸ポートタワーはほとんど損傷を受けることがなかったことは、構造設計が適切であったことが証明された。
2021年にはリニューアル改修工事が開始された。工事の内容は主に下記5項目となっている。
①耐震改修工事
②低層4階テラス及び展望階展望歩廊新設工事
③エレベーター更新工事
④老朽化対策工事（トイレ改修・設備機器の更新・外部塗装改修等）
⑤照明器具LED化工事
 

修繕中のプロジェクションマッピング

その後の神戸港は、日本経済の発展とともに港域の拡大や港の近代化にも対応し、1973年から6年連続でトン数ベースでのコンテナ貨物取扱量世界1位を記録するなど飛躍的な発展を遂げていった。